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道奇捷龙风扇高速运转故障分析连

2019-02-03 17:05:05

  道奇捷龙风扇高速运转故障分析

  源自:汽车与驾驶维修

  一辆道奇捷龙汽车进修理厂检修,车主反映,此车在高速公路行驶后,尽管水温表的温度指示已经明显下降,但是发动机散热风扇仍然长时间高速运转不停。只有在将车熄火并等待约半个小时以后,再起动车辆,散热风扇才能随发动机温度的变化而正常运转,水温表的指示才能恢复正常。

  此车的散热风扇是由PCM(动力控制模块)根据水温传感器和空调压力传感器的信号进行计算后,通过风扇继电器来控制散热风扇运转的(风扇控制电路见附图)。风扇继电器实际上就是一个可控硅调速装置,通都是优点的呈现过改变其输入电压的高低,使风扇由慢到快实现无级调速。经测量其输人电压,发现当风扇正常运转时,电压为V左右。当故障出现时,电压为0V,即全速运转。用故障检测仪DRB-Ⅲ读取数据流。发现在正常情况下风扇转速占空比为30%-40%,而故障出现时却为100%,此时的水温为42℃。用红外线测温仪测量节温器上盖的温度为40℃,说明PCM得到的温度信号和实际温度一致。

  水温传感器和风扇继电器都没有问题,用故障检测仪DRB-Ⅲ检测,发现有一个故障代码,显示为发动机长时间低温运转。结合该车故障现象进行分析,PCM显然是由于其他的原因才控制风扇高速运转的。

  根据电路图分析,空调压力传感器的信号也被用来控制风扇。当管道压力过高时,让风扇高速运转降温,以减小管道压力,保证空调系统安全。于是用电压表测量PCM42号端子的电压,发现无论风扇是否出蒙古熟羊肉现故障,其电压都没有变化,说明故障不是空调压力传感器引起的。再对PCM的45号和64号两个端子的电压信号进行监控,也没有发现问题。

  此车电控系统各电脑之间是通过CCD总线来交换数据的,为防止由于其他电脑的原因使PCM控制风扇运转,将PCM的59号和60号两个端子的引线断开试验,这时故障检测仪DRB-Ⅲ立刻显示PCM没有收到来自BCM(车身控制模块)的CCD信号,暂不考虑这个问题。进行试车,故障依旧。

  将PCM的所有输入信号都检查过了,仍然没有问题,看来故障是PCM本身引起的可能性比较大,换上一个新的PCM,满以为这下故障排除了,谁知一试车,风酪朊酸钠批发扇仍然高速运转,究竟是什么原因呢?这时,故障检测仪DRB-Ⅲ数人吧据监控出现一行字:“运行时间XXX秒”

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,此时恍然大悟。此车只有高速行驶后才出现故障,而停在原地则一切正常,很可能由于节温器关闭不严,导致高速行驶时由于气流作用使发动机温度下降。而PCM根据运行时间计算出理论温度和实际温度相差太大,使它不能相信当前的发动机温度,从而进人失效保护状态。

  拆下童装泳衣批发节温器做温度试验,果然在40℃时还开着一个缝,将令我们难以释怀其换掉后重新试车,故障排除。

  由此可见,故障的发生是由很多因素造成的,单纯地从电路方面去考虑有时会走弯路,还会造成损失。这就要求我们的维修人员必须掌握全面的技术,将汽车作为一个整体的系统来看待,从多方面考虑,看到水温表下降就应当想到节温器可能出现了问题。从细微之处人手,才有利于故障的快速排除。

  (邓玺)

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